Жизнь в мегаполисе: маятниковая миграция

Ради экономии на стоимости жилой недвижимости между мегаполисом и пригородами москвичи и жители Подмосковья готовы тратить 3 часа в день на дорогу до работы и обратно, японцы — 4 часа в день, американцы — не более 1 часа. Немцы же готовы тратить не более полутора часов в день, но не ради экономии, а ради комфорта и умиротворенности, которые дает им проживание в пригородах мегаполисов. Такие результаты показало исследование, проведенное международным агентством недвижимости Gordon Rock совместно с управляющей компанией "Волжские дачи".

Маятниковая миграция — неотъемлемая характеристика жизни любого крупного мегаполиса. Не исключение и Москва. Каждое утро около 2,5 млн. человек приезжают в столицу, чтобы покинуть ее вечером. И это — только взрослое население, без учета тех, кто приезжает на учебу.

Ни много, ни мало это — около 20% всех работающих в Москве. Каждый год "маятников" становится все больше: активно застраиваются города-спутники Москвы, в удаленных моногородах непросто найти работу, зарплата в Москве в 3 раза выше, чем в городах на окраине области.

По оценкам Департамента маркетинга компании "Волжские дачи", одними из основных покупателей подмосковных новостроек являются москвичи. По первой половины 2010 их доля в общей численности покупателей подмосковной недвижимости составила около 35%, что выше доли приезжих из других регионов России (около 17%).

Львиную долю бывших москвичей, переехавших в Подмосковье, составляют молодые семьи. Обращает на себя внимание тот факт, что, переезжая в новые микрорайоны за МКАД и города-спутники, бывшие москвичи не меняют места работы и практически полностью вливаются в поток будничной маятниковой миграции.

Читайте также:

Ипотека больше никого не пугает

Дома знаменитостей, которые никто не спешит покупать

Приток маятниковых мигрантов из Подмосковья в Москву всегда превышал движение в обратную сторону;

1. Самые длительные и дальние ежедневные поездки совершают люди 22-30 лет;
2. Из районов с низким качеством жизни "маятниковые" потоки всегда шире;
3. Около 3% жителей Московской области, работающих в столице, переезжают жить в Москву;
4. Декларированные доходы маятниковых мигрантов существенно меньше реальных. В 2001 году общий объем их теневой зарплаты, по расчетам исследователей, составил 20-30 млрд рублей.

Стимул для переезда за город

Основным стимулом для переезда москвичей за город является привлекательная стоимость жилья. Так, например, в новостройках в городах-спутниках, находящихся в 10-километровой зоне от Москвы, в последние годы можно было купить квартиру по цене на 30% ниже, чем в близком по классу объекте в Москве. А если говорить о городах за 30-километровой границей от Москвы — разница может доходить до 2 и более раз.

Как показывают результаты опросов, фактор цены является для жителей Москвы и области гораздо более значимым, чем потеря времени в пробках и в пригородных электричках. Как следствие, они готовы тратить по 3 часа в день на дорогу до работы и обратно.

"В России из-за предельной централизации зон деловой активности очень высок уровень маятниковой миграции. На сегодняшний момент деловая активность в пригородах российских мегаполисов только начинает развиваться. Тенденции таковы, что маятниковая миграция будет увеличиваться в ближайшие годы. Допустимое время пути на работу и обратно очень велико — до 3 часов ежедневно", говорит директор по маркетингу компании "Волжские Дачи" Алексей Кудрявцев.

Москва не зря считается уникальным примером концентрации различных ресурсов одного государства, не имеющим аналогов в мире. Большинство стран имеют существенно более децентрализованную гео-экономическую структуру. Представляется интересным проанализировать влияние фактора стоимости недвижимости на трудовую маятниковую миграцию для мегаполисов Америки, Европы и Японии.

В Японии купить жилье в крупном городе может себе позволить далеко не каждый японец. Например, в Токио квадратный метр жилья в среднем стоит $7 тыс… В менее крупных городах (Осака, Иокогама, Кобе) стоимость доходит до $6 тыс. Поэтому многие японцы сосредним уровнем дохода предпочитают жить в собственных домах в пригороде, которые обходятся им на треть, а то и вдвое дешевле, чем недвижимость в мегаполисе. В связи с этим, а также в связи с высокой развитостью скоростных железных дорог люди могут преодолевать ежедневно и 500 км до места работы. Развитая транспортная сеть, позволяющая передвигаться со скоростью 300 км/ч, дает возможность затратить на дорогу до работы около 2 часов в один конец. Это не мало, но уровень сервиса, достойный авиакомпаний, делает путешествие комфортным и приятным.

Читайте также:

Дача… в центре города

Что делать, если в квартире холодно в отопительный сезон?

Маятниковая миграция в Европе

В Европе процесс децентрализации экономики давно завершен, сформированы пригородные зоны, сложилась эффективная транспортная сеть. Население по территории распределено равномерно, деловые центры рассредоточены по стране. В связи с этим допустимое время, которое готов потратить человек на дорогу до места работы и обратно, в среднем составляет не более часа.

Например, жители Германии считают возможным жить на расстоянии до 100 км от места работы, тратя до полутора часов ежедневно на дорогу в обе стороны. По их мнению, это — предельное время, которое можно тратить на дорогу. По оценкам Gordon Rock, стоимость жилой недвижимости в Берлине всего лишь на 10-15% выше стоимости недвижимости в городах, расположенных на расстоянии 60-100 километров от немецкой столицы. При близкой стоимости жилья и, по многим оценкам, лучшей дорожной инфраструктуре в мире, не удивительно, что доля ежедневно приезжающих маятниковых мигрантов оценивается в 30-40%. Эта цифра характерна для страны в целом, что выводит ее в лидеры маятниковой миграции Старого света.

Урбанизация в США

В США пригороды начали активно развиваться в послевоенный период — в 50-х годах прошлого столетия. Программа малоэтажного строительства была призвана решить проблему с жильем, а вся деловая активность при этом оставалась в городах. Долгие десятилетия американцы были вынуждены ездить на работу в мегаполисы из-за отсутствия рабочих мест рядом с домом.

Сейчас идет вторая волна урбанизации и децентрализации, в процессе которой возникают центры деловой активности внутри пригородных зон. Такие районы растут как грибы вокруг Бостона, Нью-Джерси, Детройта, Атланты, Феникса, в Южной Калифорнии, в районе Сан-Франциско и Вашингтона. Это и территории для работы, и центры обслуживания, вокруг которых миля за милей простираются дома на одну семью со все более плотной застройкой.

Пригороды связаны между собой крупными автомагистралями, скоростными шоссе, загородные автострады выводят к центральным городским артериям. Если раньше американец мог тратить на дорогу до работы до 1,5 часов, то сейчас в это время составляет в среднем 30 минут в одну сторону.

"Разница в стоимости недвижимости еще длительное время буде являться основным драйвером миграции населения из Москвы в Подмосковье и это уже сейчас вызывает значительные транспортные проблемы, которые вот-вот перейдут в экономическую плоскость. Однако, на примере ряда развитых стран хорошо видно, что политика децентрализации бизнес зон в сочетании с развитием скоростной транспортной инфраструктуры региона могут существенно облегчить транспортную напряженность, а через какое-то время — и привести разницу в ценах на жилую недвижимость к логичному значению", прокомментировал результаты исследования президент пеждународного агентства недвижимости Gordon Rock Станислав Зингель.

Три необычных дома, которые находятся на краю Земли

О чем стоит знать, приобретая квартиру в ипотеку