Эксперт: главные убийцы за рулем - не таксисты, а "чайники"

Всех водителей надо разделить на две категории — любителей и профессионалов. С таким предложением к главе ГИБДД обратился Союз автошкол Москвы. В отрасли уверены, что к профессионалам следует ужесточить требования, а вот тех, кто ездит на своем легковом автомобиле на дачу, хотят, наоборот, освободить от лишней нагрузки при обучении.

Фото: Фото: pf.ncfu.ru

Эксперт: требования к водителям-любителям упрощать нельзя. 376187.jpeg

Иными словами, предполагается, что водители, которые садятся за руль пассажирского автобуса или тяжелого грузовика, должны иметь профессиональные права — по сути, лицензии.

Прокомментировать инициативу Союза автошкол Москвы "Правда.Ру" попросила заместителя председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству, президента Союза транспортников России Виталия Ефимова.

— Автошколы настаивают на дифференцированной выдаче прав и снижении требований для непрофессионалов, вместе с тем требования для профессиональных водителей предлагается ужесточить. С одной стороны, будет меньше водителей из регионов и стран СНГ, которые зачастую получают права не совсем законным путем, но с другой стороны, жесткое наказание будет ломать жизнь профессиональному водителю, для которого "баранка" — его хлеб. Как Вы относитесь к такой инициативе?

— Что значит "упростить для непрофессионалов"? Вы посмотрите на статистику: у нас есть 450 тысяч автобусов, которые перевозят где-то около 15 млн пассажиров. При этом из тех 23 тысяч, которые погибли в ДТП по данным за прошлый год, в результате аварий с участием пассажирского транспорта — менее 200 человек, а если точнее, 160.

Остальные погибли в результате аварий с частным легковым транспортом. А частных легковых автомобилей у нас 23 миллиона.

Так что, к любителям еще меньше требования сделать? Не учить их вообще, экзамены не принимать, не стажировать? Я считаю, что наоборот, надо ужесточать требования к выдаче прав, больше делать практической езды, теорию также надо знать, как тормозной путь определяется, в каких условиях и каким образом. Что значит — когда обгоняют справа и слева, что значит езда — в ночное время, какая реакция должна быть. Это надо все знать, и водитель должен уметь автоматически рассчитывать — 100 метров идти от машины или 200.

Что они хотят уменьшить? В автошколах сейчас уже не преподают устройство двигателя, а про тормозную систему они должны знать, когда залить жидкость, когда ее заменить. Я вам привел статистику — 23 тысячи погибших на дорогах и только 200 — по вине профессиональных водителей. С кем бороться надо?

Беседовала Лада КОРОТУН