Железная дорога СССР. Тепловоз против электровоза: кто есть кто

На просторах Советского Союза поезда ходили в любую погоду — через тайгу, тундру и горы. Но за успех перевозок стояли две машины с характером: тепловоз и электровоз.

Одни были как вездеходы — не требовали контактной сети, другие — как сдержанные гиганты, сильные и молчаливые. Разберём, кто из них за что отвечал и в чём был сильнее.

Тепловоз: дизельная мощь на любой дороге

Что это: локомотив с дизельным двигателем, работающим через генератор (в основном дизель-электрический).

Плюсы:

• Не требует электрификации путей — идёт везде, даже по глухим направлениям.
• Работает автономно — идеален для отдалённых регионов, карьеров, лесов.
• Мощный и выносливый — любимец северных и восточных магистралей.

Известные модели:

• ТЭ3 — классика, работал десятилетиями.
• ТЭ10 — настоящая "лошадка" для тяжёлых составов.
• М62 (в народе — "Машка") — грозный универсал.

Минусы:

• Шумный и "дымный" — пахнет настоящим дизелем.
• Меньшая энергоэффективность.
• Требует топлива и обслуживания чаще, чем электровоз.

Электровоз: сила токов и контактной сети

Что это: локомотив, получающий питание от контактной линии или третьего рельса.

Плюсы:

• Тише и экологичнее — ни дыма, ни копоти.
• Мощнее на подъёмах — лучше тянет тяжёлые составы.
• Дешевле в эксплуатации — если есть инфраструктура.

Известные модели:

• ВЛ10, ВЛ80 — тяжеловозы на магистралях.
• ЧС2 и ЧС4 — пассажирские электровозы на главных направлениях.
• ЭР2, ЭР9 — электрички пригородного значения.

Минусы:

• Привязан к линии электропередачи — ограничен по маршрутам.
• Сложнее в ремонте и обслуживании.

Кто победил?

В СССР не было победителя — тепловозы и электровозы делили страну.

• Центр и европейская часть СССР — электрические маршруты.
• Сибирь, север, восток — вотчина тепловозов.

Они не конкуренты, а напарники: один работал там, где нет проводов, другой — где нужна мощность и скорость. Вместе они тащили страну от Бреста до Владивостока — в любую погоду и время года.