Где ездили наши Икарусы: экспорт не только СССР на колёсах

"Икарус" — не просто автобус, а символ пригородных маршрутов, междугородних рейсов и "запаха детства".

Фото: commons.wikimedia.org by Pulux11, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

Икарус 283 - Ikarus 283

Хотя производились они в Венгрии, именно в СССР их было больше всего. Но мало кто знает: советские "Икарусы" ездили не только по нашим просторам. Эти машины стали настоящим экспортным флагманом соцлагеря.

Советский "Икарус": внутри страны

Икарус-250, 255, 260, 280 — эти модели массово закупались СССР с конца 60-х.

• Использовались как городские, междугородние и туристические автобусы.
• Запомнились гармошки, красно-жёлтые цвета и характерный звук дизеля.

Куда ещё ехали Икарусы?

1. ГДР и Чехословакия

• Шли как часть соцэкономических связей между странами Варшавского договора.
• Часто — в экспортной комплектации: мягкие сиденья, музыка, даже кондиционеры.

2. Польша и Болгария

• В Болгарии — популярны на курортных маршрутах.
• В Польше — заменяли устаревшие местные автобусы Jelcz.

3. Куба

• Советская помощь включала поставки Икарусов.
• Работали в Гаване и крупных городах — до сих пор можно увидеть на фото.

4. Монголия, Вьетнам, КНДР

• Служили в госучреждениях, аэропортах и междугородних перевозках.
• Надёжность и ремонтопригодность делали их идеальными для дальних маршрутов.

5. Финляндия и Югославия

• Да-да, даже за пределами соцлагеря Икарусы попадали в автопарки.
• Особенно востребованы были модификации под туристические перевозки.

Чем брали Икарусы

• Простота конструкции, дизельные моторы, выносливость.
• Ремонтопригодность даже в поле.
• Вместительность: до 100 пассажиров в гармошке.
• Поддержка со стороны СССР — запчасти и обучение водителей.

"Икарус" — это автобус, который видел полмира. Он не просто возил людей — он связывал страны, культуры и поколения. Благодаря экспорту через СССР, венгерские машины стали частью социалистического автопейзажа — от степей Монголии до пляжей Кубы.