Русская подлодка на французском Монблане!

Советник генерального директора Российского агентства по судостроению Альберт Исхаков доставил на главную гору Европы макет атомной подводной лодки "Гепард", сданной флоту корабелами Северодвинска чуть больше года назад. На Монблане, высшей точке Европы (4810 метров), бывший преподаватель северодвинского втуза, известный спортсмен и ученый, а ныне советник главного российского корабела Владимира Поспелова уже побывал три года назад. Причем совершив довольно авантюрное путешествие автостопом через половину континента. Следующее восхождение корабел-альпинист Альберт Исхаков совершил на Монблан уже с... атомной подлодкой в рюкзаке!

— В первый раз я представлял только себя, сейчас же хотелось поднять на вершину макет АПЛ "Гепард", Андреевский стяг и флаги северодвинских предприятий ГРЦАС, — рассказывает Альберт Саитович. — В сентябре минувшего года мы собирались продолжить программу популяризации достижений отечественного судостроения, начатую в прошлом году восхождением на высшую точку Европы, вершину Эльбрус на Кавказе. По разным причинам не смогли поехать во Францию, в Альпы два судпромовских специалиста из Москвы, и в итоге наша предполагаемая команда сократилась до двух человек. Для северодвинца Валерия Фадеева, (я его называю по отчеству — Михалыч), предстоял первый выезд за пределы России. Собрались в Москве, вылетаем из Шереметьево. Надо признаться, что при переходе через таможенный контроль был конкретный повод для беспокойства — в рюкзаке в прозрачном футляре лежал макет "Гепарда", и какой будет реакция чиновников в форме, когда они его увидят, предсказать я не брался. К моему удивлению все оказалось просто. Наши таможенники, взглянув на рюкзаки, вообще не стали их проверять. Но оказалось, что испытания для нервов избежать нам так и не удалось. У нас был внушительный багаж и при взвешивании выявился перегруз. В стране все поменялось, но аэрофлотовская норма бесплатного провоза багажа осталась советской — двадцать кэгэ, и каждый лишний должен оплачиваться по восемь долларов. Для сравнения, в зарубежных авиакомпаниях эта норма в три раза больше. Правда нам от этого легче не было. На двоих перегруз составил больше двадцати килограмм, в смете наших расходов статьи на его оплату не предусматривалось. Вникнув в суть дела, Михалыч погрустнел. Надо было предпринимать неординарные шаги. Я уже попадал в подобные ситуации и решил действовать по проверенной схеме. Представьте международный аэропорт, регистрационные стойки, возле них томятся одетые по летнему пассажиры. Два человека прямо посреди зала начинают распаковывать свой багаж, надевают альпинистские ботинки, пара весит около пяти килограмм, одевают теплые вещи, в общем, облачаются как на полюс. Люди смотрят на нас совершенно недоуменно, а мы невозмутимо продолжаем облачаться в альпинистскую амуницию, совершенно не нарушая никаких инструкций, но уменьшая вес багажа. Эту сцену, я как понимаю, аэрофлотовские работники наблюдают регулярно при вылете российских альпинистских экспедиций, сам я уже делал здесь же тоже самое при вылете в Непал. Наконец ко мне обращается одна из служащих — все заканчивается "представление", мы ваш перегруз "повесили" на других пассажиров. Снова пакуем багаж, Михалыч повеселел, деньги сохранены, идем на посадку... Ну, а само восхождение -- как восхождение. Маршрут на Монблане уже прошли тысячи, если не миллионы альпинистов. "Гепард" и флаги северодвинских судостроительных предприятий Государственного Российского Центра Атомного Судостроения смотрелись на склонах главной горы Европы классно! Вот только, правда, на самой-самой вершине побывать не удалось: закончилась виза, вместо того, чтобы преодолеть несколько сот метров, оставшихся до пика, нам пришлось чуть ли не бегом спускаться вниз. А что поделаешь — здесь в наше желание покорить пик Монблана с "Гепардом" вмешалась суровая необходимость: а ну как потом, просрочив сроки пребывания во Франции, неприятностей не оберешься? Да еще с макетом лучшей Российской подлодки... Но ничего, вершину и в другой раз покорим.

На снимке: макет АПЛ "Гепард"