Флагман атомного военного кораблестроения спросонок наехал на прессу

Парадокс — пресс-служба самой закрытой, неразговорчивой, сверхсекретной военной верфи России, Севмашпредприятия (там строят атомные подводные лодки), неожиданно разразилась многословной отповедью в адрес "некоторых СМИ". "Когда нельзя, но очень хочется... Так поступают некоторые СМИ в погоне за оперативностью" -- такой материал был опубликован на днях в газете "Корабел" за подписью руководителя пресс-службы Севмаша Раисы Элимелах. И нежданно-негаданно заводская газета всуе открыла практически все коммерческие тайны флагмана отрасли, над которыми гадали все СМИ, занимающиеся судостроением. Словно проснувшись, заводчане вдруг обнаружили, что информационное пространство в стране не то, что было при СССР...
На минувшей неделе в поле зрения местных СМИ попала информация о несостоявшейся сделке между Севмашем и иностранным заказчиком на строительство двух танкеров. Автор Сергей Ларионов (ИРАМ). Факт этот уже довольно известный, а "новизна" его, по словам Ларионова, заключается в следующем. "По данным иностранной печати, пишет автор, Севмаш якобы обвинил заказчика — компанию Frederiet АВ из Стокгольма в том, что она не обеспечила своевременного поступления денежных средств (на завод). Frederiet АВ обвинения отвергает, никаких, дескать, проблем с финансированием проекта не возникало..." Скажем сразу, информационное сообщение автора грешит неточностями. В погоне за оперативностью, пренебрегая достоверностью, местные газеты и телевидение растиражировали неправду. Обстоятельство нынче довольно распространенное: списать новость друг у друга или взять данные с сайта — чего проще! Известно, что распространение и огласка информации о коммерческих отношениях партнеров обычно оговаривается условиями контракта. Именно поэтому до определенной поры данных о "танкерной" сделке пресса Севмаша ничего не сообщала. Чтобы развеять домыслы и предположения я обратилась за разъяснением ситуации к заместителю генерального директора объединения по производству гражданского судостроения и морской техники В.В. Бородину. Валерий Викторович пояснил: "У нас с компанией Frederiet никаких финансовых и юридических отношений нет. Заказчик — компания Stratta должна организовать привлечение финансовых средств. У кого она берет средства, мы доподлинно не знаем. Практически контракт даже не начал действовать, поскольку ни копейки на счет Севмаша от Stratta не поступило. Она не справилась с обеспечением финансирования, и мы были вправе отказаться от этого контракта". В.В. Бородин также сказал: "Чтобы "не терять лицо" компания Stratta приняла необходимые меры и нашла средства для финансирования другого проекта. Почему не для наших танкеров — не знаю. У нас, естественно, нет никаких претензий и обвинений ккомпании Frederiet, а есть к Stratta — за невыполнение договоренностей. И хотя у нас есть официальное уведомление о начале действия контракта, мы не сочли возможным начать работу без поступления денег на свой счет. Ведь мы запланировали авансовый платеж на подготовку и развитие производства под танкеры". Вернемся вновь к информации г-на Ларионова. Отойдя от танкеров, он прошелся и по "быстроходным катамаранам для Греции". "Получив заказ, Севмаш через некоторое время отказался от него, хотя перебоев с финансированием, как утверждают наблюдатели, не было". И опять поторопился автор с неверными выводами. Развитию этого проекта помешали трагические события 11 сентября, когда террористами были разрушены высотные здания торгового комплекса в Нью-Йорке. Именно там, в офисах корпорации, велась разработка и подготовка коммерческой документации на быстроходные паромы. Идея их создания не похоронена, она привлекает внимание западных судостроительных компаний. Об этом шел разговор в Швейцарии (Цюрих) между представителем Севмаша и бизнесменами Запада, которые обещают оказать содействие в привлечении инвестиционных средств для строительства целой серии быстроходных паромов из алюминия. А построить их Севмаш сможет — пусть никто не сомневается. "Мы продолжаем развивать конверсионные программы, а не только выполняем гособоронзаказы. Рассмотрим все предложения, с которыми обратятся на завод деловые люди" - слова В.В. Бородина. Севмаш выполняет работы по "Приразломной", строит буксиры, занимается обустройством месторождений нефти, газа, изготавливает конструкции для офшорных (береговых) месторождений. Потенциал Севмаша этим не исчерпан. Предприятие готово выполнять заказы самых разных направлений, лишь бы были надежные партнеры". Лишь один комментарий уместен в этом случае: а не проще ли было Севмашу давать для СМИ интересующую их информацию хоть в каких-нибудь пресс-релизах, чем потом отчитывать их за непонимание ситуации? Ведь сообщениями (как видно, действительно неточными) о сорванных контрактах Севмаша был переполнен весь Интернет с декабря по февраль.