Почему выплаты авиаперевозчиков за пропавший багаж такие низкие?

В российской блогосфере зреет очередной никчемный "баттхерт". Пассажирка "Аэрофлота" предъявила ему в своем блоге претензии из-за пропажи ценной вещи. Ее iPad лежал в багаже и сгинул в ходе полета. Если верить блогеру, за исчезнувший iPad компания заплатила ей всего 600 рублей, что вызвало возмущение незадачливого клиента. Но вот законное ли?

Фото:

Эмоции блогера понятны. Однако ее претензии абсолютно необоснованы, если внимательно изучить традиционную систему работы перевозчиков с багажом и юридическую практику выплат по утере или порче багажа. Начать с того, что ни одна служба в аэропорте не будет носить на руках ваш чемодан бережнее, чем вы сами. И обязательства такого рода на нее в принципе не ложатся. В конце концов, необходимо понимать, что любой бизнес не склонен нести дополнительные расходы и будет отбиваться от всяческих выплат руками и ногами. Это норма выживания…

Читайте также: Не летайте самолетами "Аэрофлота"!

Проще говоря, если вы решили положить в багаж хрусталь (или iPad, или еще какую-нибудь дорогостоящую и ломкую игрушку), ответственность за сохранность такого груза глупо предъявлять авиакомпании. Все, кто летал на самолетах, наверняка видели, сколь небрежным образом осуществляется погрузка-выгрузка багажа.

Как показывает практика, предъявить какие-либо претензии перевозчику с шансами выиграть судебный процесс можно лишь в том случае, если в наличии имеются внешние заметные повреждения имущества. Разумеется, хозяину вещи-калеки или вещи-беглеца придется предъявить юридические доказательства того, что испорченный или пропавший предмет действительно был передан перевозчику с багажом.

В противном же случае компания руководствуется обычными нормами по покрытию доказанной весовой недостачи багажа с соответствующими выплатами. Чему пример — официальное письмо "Аэрофлота", сотрудники которого не поленились дать формальный, но полноценный ответ. В конечном итоге, предъявлять авиакомпании претензии из-за проблем с особо ценным грузом, который доставляется на общих основаниях, просто неуместно.

Другой момент, что на отечественных (да и не только) авиалиниях процветает воровство. Эта практика не радует, и сами компании несут серьезные репутационные потери. Самая же главная претензия к отечественным перевозчикам может состоять в том, что в своей деятельности они пользуются давно устаревшей Варшавской конвенцией, которая позволяет, что называется, легко отделаться от всяческих претензий. Но даже более современная Монреальская конвенция не предоставляет клиентам каких-либо преимуществ в сфере обеспечения сохранности багажа — правда, в соответствии с ней, возможны более высокие выплаты.

Итак, согласно действующей в России Варшавской конвенции, принятой еще в 1929 году, предел ответственности авиаперевозчика установлен в 20 тысяч долларов. Кстати, по этой конвенции российские граждане летают даже на иностранных перевозчиках. В эту сумму теоретически включается и выплаты за гибель пассажира. В реальности, множество других российских законодательных актов и страховых соглашений увеличивают выплаты на порядок как за счет перевозчика, так и за счет бюджета. Но это в том случае, когда получать деньги придется родственникам покойного…

Что до багажа, то, согласно Варшавской конвенции о международных авиаперевозках, клиенту дается срок в семь (максимум в 14) дней, чтобы предъявить претензии перевозчику. В случае задержки багажа претензия может быть предъявлена в течение 21 дня со дня его поступления в распоряжение пассажира. Также в течение семи дней перевозчик обязан принять заявление и рассмотреть его.

При этом размер убытков, на возмещение которых претендует заявитель, рассчитывается, исходя из веса багажа. "Варшавская" практика — 20 долларов за килограмм потерянного или испорченного груза. Именно поэтому iPad "потянул" на несерьезных шесть сотен рублей.

Если же заявитель намерен взыскать с перевозчика адекватную сумму испорченное или потерянное, то необходимо предоставить документы о реальной стоимости этой вещи от фирмы-производителя. А еще придется долго бродить по судам. Будем откровенны: на нежелание заниматься всей этой тягомотиной надеется и большинство авиаперевозчиков. При этом 20-я статья уточняет, что перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что он принял все возможное, чтобы избежать вреда чужому имуществу.

Читайте также: Пьяных пилотов - в черные списки

Монреальская конвенция в большей степени ориентирована на выплаты в случае физического ущерба. Однако она устанавливает более ощутимую расплату за утерю и порчу багажа. Расчет в ее рамках ведется, правда, не в привычных валютах, а в единицах МВФ — так называемых специальных правах заимствования. За уничтожение, потерю, повреждение или задержку багажа выплачивается максимум 1000 МВФ. Курс этой условной денежной единицы — плавающий, а итоговая сумма сегодня сопоставима с "варшавской" — 20 долларов или евро за кило груза.

Отсюда следует мораль: не оставляйте ценные вещи в багаже и уточняйте, по каким правилам летает перевозчик. Информация о пределах ответственности перевозчика должна быть предоставлена авиакомпанией или ее представителем по вашему первому требованию.

Читайте самое интересное в рубрике "Экономика"