На просторах Советского Союза поезда ходили в любую погоду — через тайгу, тундру и горы. Но за успех перевозок стояли две машины с характером: тепловоз и электровоз.
Одни были как вездеходы — не требовали контактной сети, другие — как сдержанные гиганты, сильные и молчаливые. Разберём, кто из них за что отвечал и в чём был сильнее.
Тепловоз: дизельная мощь на любой дороге
Что это: локомотив с дизельным двигателем, работающим через генератор (в основном дизель-электрический).
Плюсы:
- Не требует электрификации путей — идёт везде, даже по глухим направлениям.
- Работает автономно — идеален для отдалённых регионов, карьеров, лесов.
- Мощный и выносливый — любимец северных и восточных магистралей.
Известные модели:
- ТЭ3 — классика, работал десятилетиями.
- ТЭ10 — настоящая "лошадка" для тяжёлых составов.
- М62 (в народе — "Машка") — грозный универсал.
Минусы:
- Шумный и "дымный" — пахнет настоящим дизелем.
- Меньшая энергоэффективность.
- Требует топлива и обслуживания чаще, чем электровоз.
Электровоз: сила токов и контактной сети
Что это: локомотив, получающий питание от контактной линии или третьего рельса.
Плюсы:
- Тише и экологичнее — ни дыма, ни копоти.
- Мощнее на подъёмах — лучше тянет тяжёлые составы.
- Дешевле в эксплуатации — если есть инфраструктура.
Известные модели:
- ВЛ10, ВЛ80 — тяжеловозы на магистралях.
- ЧС2 и ЧС4 — пассажирские электровозы на главных направлениях.
- ЭР2, ЭР9 — электрички пригородного значения.
Минусы:
- Привязан к линии электропередачи — ограничен по маршрутам.
- Сложнее в ремонте и обслуживании.
Кто победил?
В СССР не было победителя — тепловозы и электровозы делили страну.
- Центр и европейская часть СССР — электрические маршруты.
- Сибирь, север, восток — вотчина тепловозов.
Они не конкуренты, а напарники: один работал там, где нет проводов, другой — где нужна мощность и скорость. Вместе они тащили страну от Бреста до Владивостока — в любую погоду и время года.