Среди автолюбителей существует мнение, что китайские машины быстро покрываются ржавчиной и страдают от недостаточной защиты кузова. Однако, как рассказал владелец сети детейлинг-центров Carbase Александр Смит, современные китайские автомобили значительно опровергают этот стереотип.
Ранее, примерно 10-15 лет назад, машины из Китая действительно имели проблемы с коррозийной стойкостью. Например, седаны и кроссоверы Lifan, Chery, Geely и Brilliance, выпущенные в 2008–2012 годах, отличались слабым кузовом и плохой защитой от ржавчины. Однако, как отмечает Смит, современные модели значительно лучше подготовлены к российским условиям эксплуатации.
Один из мифов о китайских авто касается толщины лакокрасочного покрытия. На деле толщина ЛКП у машин из КНР колеблется от 100 до 150 микрон, что сравнимо с европейскими автомобилями. Как утверждает Александр Смит, процесс окраски проводится роботами по технологиям, аналогичным европейским. Для сравнения, у японских автомобилей лакокрасочное покрытие может быть даже тоньше.
Не все китайские автомобили одинаково защищены от коррозии. У бюджетных моделей, таких как Kaiyi, BAIC или дешёвых версий Changan, оцинковка применяется выборочно либо отсутствует.
У более дорогих автомобилей, например Geely Coolray, цинком покрыты двери, крылья и дверные проёмы, однако багажник, крыша и капот остаются без антикоррозийной защиты. Похожие проблемы наблюдаются у Omoda C5 и S5, Chery Tiggo 4 и Changan CS35: передняя часть кузова и крыша не оцинкованы.
Из-за этих особенностей владельцы китайских машин часто обращаются в сервисы для проведения антикоррозийной обработки и бронирования кузова защитной плёнкой.
Современные китайские автомобили демонстрируют значительный прогресс в качестве сборки и защите кузова. Однако для долгой службы в российских условиях им часто требуется дополнительная антикоррозийная обработка.