Режим N (нейтраль) в автоматической коробке передач (АКПП) предназначен для разблокировки трансмиссии, что делает его основным выбором при буксировке автомобиля. Однако использование нейтрали в повседневных ситуациях, например, на светофорах, может быть оправдано далеко не для всех типов автоматических коробок передач. Эксперт портала njcar.ru объяснил, почему частое переключение на N чревато проблемами для классической АКПП и вариаторов, но может быть полезным для роботизированных коробок.
Чтобы понять, когда использование режима нейтрали допустимо, важно определить тип установленной автоматической трансмиссии.
Существует три основных вида:
Режим N в автоматах с гидротрансформатором в основном предназначен для буксировки. При его активации снижается давление масла в коробке, что позволяет буксировать автомобиль на скорости до 30–40 км/ч. Однако частое переключение между режимами D и N, особенно в условиях пробок, ускоряет износ коробки.
Несмотря на конструктивные отличия вариатора от традиционной АКПП, частое использование нейтрали также не рекомендуется. Вариатор очень чувствителен к перегреву и нагрузкам, которые могут возникать из-за постоянного переключения режимов.
В отличие от АКПП и CVT, роботизированная трансмиссия более благосклонна к использованию нейтрали. Управление сцеплением здесь осуществляется электроникой, что позволяет снизить нагрузку на коробку при переводе в режим N во время длительных остановок. Это помогает продлить срок службы компонентов трансмиссии.
При наличии механической коробки не рекомендуется длительное удерживание педали сцепления, так как это приводит к износу компонентов. Схожие рекомендации применимы и к роботизированной коробке: при остановке лучше переводить селектор в N, чтобы уменьшить нагрузку на систему.
Эксперт подчеркивает: использование нейтрали должно быть продуманным. Частые переключения на N в автоматах с гидротрансформатором и вариаторах могут навредить коробке, в то время как для роботизированных коробок режим N может быть полезным при длительных остановках.