Заводу-адмиралу исполнилось 65 лет

Пожалуй, в последние годы, когда слышишь о создании чего-то нового, уникального, общероссийского в далекой от центра Архангельской области, начинаешь удивляться. На сей раз настал черед удивляться морякам: как раз в Архангельске создан новый специализированный общероссийский "морской" интернет-ресурс. Лента "Новости морской электроники", открытая на сайте северной компании "Полар Мар Сервис" - это первый в России информационный интернет-ресурс такого рода. Да и на Западе есть всего лишь один аналог (англоязычный!) такой ленты новостей!

Когда читаешь историю Севмашпредприятия, все время повторяешь про себя слово "самый". Самая большая в мире атомная подводная лодка, самая глубоководная, самая быстрая. Многие корабли, построенные на Севмашпредприятии, достойны занесения в книгу рекордов Гинесса. Всего 16 дизель-электрических подводных лодок проекта 629 было построено на Севмашпредприятии. Впоследствии они были модернизированы для подводного старта баллистических ракет. С подлодок проекта 629-А и начинались ракетные подводные крейсера стратегического назначения. АПЛ проекта 675 несут в специальных поднимающихся контейнерах 8 протовокорабельных ракет. За пять лет, начиная с 1961 года, на Севмашпредприятии было построено 16 таких кораблей. С мощных кораблей проекта 667А начинается второе поколение атомных подводных лодок. Знаменитые "азухи" стали самой массовой серией АПЛ, построенных на предприятии — их было спущено на воду 24. Производство работало как конвейер, в один из годов Севмаш сдал флоту сразу пять таких подлодок. Они стали для вероятного противника Советского Союза самым главным сдерживающим фактором, уберегавшим нашу страну от войны. С вводом в боевой состав флота достаточного количества этих подводных ракетоносцев в начале семидесятых годов в мире заметно потеплело, руководители СССР и США начали разговоры о рязрядке. Проект 667 был настолько удачным, что более двух десятилетий на Севмаше строились несколько его модификаций: 667-Б, БД, БДР, БДРМ. В каждой новой модификации применялись новейшие достижения корабельной науки, устанавливалось новейшее вооружение. Эти стратегические подводные ракетоносцы с баллистическими ракетами до сих пор с честью несут боевую службу в мировом океане. Ракетный подводный крейсер проекта 941, или, как называют его корабелы Севмаша, "Акула". 20 трансконтинентальных баллистических ракет несет на борту эта подлодка. Создание ее стало своеобразным ответом на начало строительства в США АПЛ системы "Трайдент". На Севмашпредприятии было построено 6 АПЛ этого проекта. АПЛ проекта 949, названные твердым, как камень, словом "Гранит", вполне оправдывают свое имя. Головная АПЛ этого проекта, заказ 605, открыла счет атомным подлодкам третьего поколения. 13 кораблей этого проекта, построенные на предприятии, сейчас носят имена российских городов. Последняя из АПЛ этой серии, "Томск", сейчас несет службу на тихоокеанском флоте. Севмашпредприятие стало пионером в применении титановых сплавов для корпусов подводных лодок. Новатором, как и при постройке первой атомной подводной лодки, вновь стал цех 42. Немало трудов пришлось потратить его работникам, чтобы освоить сварку этого капризного металла. Однако справились, освоили уникальные технологии. И практически все титановые корабли сами стали уникальными. АПЛ проекта 661 прозвали в народе "Золотой рыбкой". Эта титановая рыбка, сданная флоту 21 декабря 1968 года, стала действительно золотой по своим тактико-техническим данным. Например, максимальная скорость подводного хода этой подлодки на одном из испытаний составила 44,7 уза — 83 километра в час! Этот своеобразный рекорд до сих пор не превзойден ни одной подводной лодкой в мире. А три уникальных корабля из титана проекта 705К, сданные флоту с 1977 по 1981 год, считали опередившими свое время. Высокоскоростные, малого водоизмещения, полностью автоматизированные, они в свое время нагнали немало страха на американцев. Аналогов таких кораблей у США до сих пор нет. АПЛ проекта 685, трагически погибший "Комсомолец". Эта подлодка была спущена на воду 9 мая 1983 года, в День победы. И победа действительно была — над глубиной. 4 августа 1985 года АПЛ К-278 погрузилась на недосягаемую до сих пор для подлодок глубину — один километр. По существу, советские подводники осуществили давнюю мечту ученых и писателей-фантастов об освоении гидрокосмоса. 7 апреля 1989 года трагическая авария оборвала историю этого уникального корабля... На Севмашпредприятии вечно будут хранить память о 42 погибших моряках-подводниках. Многоцелевые АПЛ проекта 971 серии стали самыми совершенными и малошумными подлодками российского ВМФ. Головная АПЛ этого проекта, сданная флоту в декабре 1988 года, была названа "Барсом". Так же называлась головная подлодка серии из 27 единиц, построенная в России еще в начале века. "Барс" продолжает традиции своего "дедушки". В конце 2001 года Владимир Путин благословил на успешную морскую службу очередную АПЛ этой серии, получившую название "Гепард". Сейчас эта подлодка успешно проходит швартовные и ходовые испытания и готовится нести боевую службу в океане. На закладке новейшей АПЛ "Юрий Долгорукий" побывали многие первые лица государства. Мэр Москвы, лидер движения "Отечество" Юрий Лужков теперь лично ведет контроль за ходом строительства этой подводной лодки. Появился у российской столицы свой корабль! Со времени закладки корабля тесные связи установлены у Севмаша с руководством столицы. Не раз отдыхали в Москве дети корабелов, не раз юные москвичи приезжалик нам. Юным россиянам предстоит продолжать дело отцов.

160 подводных кораблей различного класса и назначения было построено на Севмашпредприятии, начиная с 1954 года. Из них 127 атомных подводных лодок. Завод, который можно по праву назвать своеобразным адмиралом российских корабелов, вышел на передовые рубежи в мировом подводном кораблестроении.

Сейчас в России настали нелегкие времена. Политики спорят о причинах ослабления страны, экономисты подсчитывают убытки от споров политиков, а Севмаш, адмирал корабелов российских, вынужден выживать в нынешних труднейших условиях. Ведь если позволить себе послабление, развалить производственные структуры, то под угрозой окажется не только сам Севмаш, но и весь российский флот. Это прекрасно понимает руководство предприятия, душой болея за судьбу страны. Именно поэтому бывший генеральный директор Севмашпредприятия, президент Государственного Российского Центра атомного Судостроения Давид Гусейнович Пашаев был в мирное время удостоен высочайшей правительственной награды и звания Героя Российской Федерации. Нынешний директор Севмаша, Владимир Пастухов, свято хранит традиции предшественника. В наше непростое в экономическом плане время ему вместе с другими руководителями удалось сохранить уникальный производственный потенциал Севмаша, квалифицированные кадры, создать базу для достойного шага в будущее.